Arrastramiento

Tras transportar pasajeros durante más de 170 años, la vía férrea española es devorada por el mar

Mientras el ferrocarril avanza por la costa del Maresme, al norte de Barcelona, ​​el océano brilla y acaricia las orillas, saludando a los pocos optimistas bañistas primaverales y a los huéspedes.

La línea ferroviaria española

A veces, según DailyAdvent News, la red ferroviaria histórica de España pasa tan cerca de la costa que parece que vas directo sobre el agua.

Enormes subidas de tensión atravesaron una enorme franja en la costa, amenazando con destruir un trozo de vía y obligando al operador de transporte a establecer un transbordador de tránsito que uniera La Pineda y Malgrat de Mar.

No ha sido la única ocasión, ni será la última: las inundaciones de las playas y el aumento de las mareas oceánicas han hecho peligrar la supervivencia de la mítica línea del Maresme.

Según las declaraciones de Vilaplana a The Guardian, los cinco puertos costeros también juegan un papel. Mientras que las corrientes de marea arrastran las dunas de norte a sur debido al ciclo biológico de reposición costera, los muelles de las marinas funcionan como trampas estratigráficas.

Además, Vilaplana cree que es difícil racionalizar no hacer nada en términos razonables cuando se están derrochando miles de millones en servicios ferroviarios de alta velocidad que nadie utiliza, en referencia al sistema ferroviario de alta velocidad español, que es el número dos principalmente en China en términos de rango cerrado, pero ha tenido problemas para atraer suficientes viajeros para que sea comercialmente factible.

Medidas concretas como estructuras costeras y barreras costeras están exacerbando la crisis climática, por lo que el remedio es aún más difícil que la enfermedad, como sugiere Antoni Esteban de Preservem el Maresme, una organización paraguas que representa la sostenibilidad. Bien qu’il existe un fort consensus sur le fait que la route devrait être déplacée vers l’intérieur des terres, il affirme que la stratégie a été contrecarrée par une absence de libre arbitre démocratique, avec un prix de 30 milliards d’euros, fondos.

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La vía férrea española devorada por el mar

Alejar la vía de la costa podría ser la mejor solución de sostenibilidad, muchos viajeros se perderán la extraña pero emocionante emoción de viajar en un metro que parece hacer el viaje por el océano.

Los pescadores comerciales de la comunidad, según Marcos, están preocupados por las implicaciones para la existencia acuática de arrastrar continuamente el fondo del océano en busca de suelo para reponer las costas después de cada aguacero invernal.

Pilar Marcos de Greenpeace está de acuerdo: “Construir una barrera tierra adentro es una gran inversión de los fondos de los contribuyentes que no pagará nada en las próximas décadas a medida que los ciclones se vuelvan más intensos y regulares”.

Esto no solo mantendrá al tren seguro y competitivo, Marcos dice que fue solo suerte que no hubo un desastre grave, sino que también podría liberar tierra, permitiendo playas más grandes, que, según los estudios, es la mejor defensa contra la erosión.

Un proyecto de 50 millones de euros para construir 28 rompeolas, cada uno de 150 metros de largo, a lo largo de la costa podría empeorar la situación. Además, algunos críticos afirman que en Barcelona, ​​donde se ha desarrollado una secuencia de estructuras costeras para evitar la erosión, una mínima cantidad de polvo está levantando la costa como nunca antes.

Dado que la profundidad del agua en la costa catalana ha aumentado 3,3 mm por año durante las últimas tres décadas, Vilaplana cree que la única opción a largo plazo es mover el ferrocarril hacia el interior, cerca de la autopista. Ni los tifones se vuelven más malos, pero las marejadas ciclónicas hacen que las corrientes se muevan aún más hacia el interior.

El alcalde de Santa Susanna, que a su vez se encuentra a medio camino entre Pineda de Mar y Malgrat de Mar, Joan Campolier, ha pedido una solución permanente, aunque suponga ignorar el recorrido durante un tiempo prolongado.

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