Pesca con caña

¿Se está preparando AirBaltic Angling para unirse a Star Alliance?

En tiempos de crisis, las aerolíneas pueden reinventarse, recalibrarse y adaptarse. Por ejemplo, airBaltic renovó su flota a un ritmo más rápido de lo esperado debido a la pandemia, pasando a una flota de Airbus A220. ¿Podría haber más cambios en el futuro cercano para la aerolínea de bandera letona?

Durante una reciente entrevista exclusiva con la editora de Simple Flying, Joanna Bailey, el CEO de airBaltic, Martin Gauss, hizo un comentario que hizo que los oyentes se preguntaran si su aerolínea podría considerar dejar su existencia sin convenio.

Hablando de los planes comerciales de la aerolínea, el Sr. Gauss mencionó una vez más que el primer avión de airBaltic con base fuera de los países bálticos estaría estacionado en Tampere, Finlandia. Agregó que desde allí serviría a Frankfurt y Munich, que son los principales centros de operaciones de Lufthansa, así como a Copenhague y Oslo, aeropuertos centrales de SAS Scandinavian Airlines.

Esto tiene sentido, ya que ambas aerolíneas tienen acuerdos de código compartido con airBaltic. (El avión con base en Tampere también operará servicios a los destinos de ocio favoritos Málaga y Rodas). Sin embargo, si el operador de Airbus A220 considera llevar la colaboración un paso más allá y unirse a Star Alliance, incluidos SAS y Lufthansa, ambos son parte, ¿Qué significaría eso?



Thomas-Boon-Lufthansa, Star Alliance-5

airBaltic alinea su estrategia de Tampere con los hubs de Lufthansa, miembro de Star Alliance. Foto: Tom Boon – Vuelo individual

Varios códigos compartidos entre diferentes alianzas en marcha

La aerolínea con sede en Riga tiene acuerdos de código compartido con varias otras aerolíneas. De Star Alliance, estos incluyen Aegean Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines y LOT Polish Airlines, pero también transportistas de diferentes alianzas. Entre ellos están aBritish Airways e Iberia en todo el mundo, así como Air France de SkyTeam y la aerolínea de bandera rumana TAROM.

airBaltic también mantiene acuerdos entre líneas con casi todos los miembros de Star Alliance, como United Airlines, Turkish Airlines y Air Canada. Sin embargo, también existen alianzas con operadores como Delta Air Lines y Qatar Airways, miembros de SkyTeam y amundo, respectivamente.

Pero, ¿cuál es la diferencia entre acuerdos de código compartido e interlínea y ser parte de una alianza real? En pocas palabras, los acuerdos de código compartido permiten que una aerolínea agregue su código al vuelo de otra aerolínea y venda boletos para ese vuelo tal como lo haría con el suyo propio.

Estos acuerdos comerciales permiten a los transportistas darse a conocer en mercados en los que normalmente no operan desde sus propias bases. El código compartido es una de las principales características de las alianzas de aerolíneas y tiene una gran ventaja para los pasajeros en términos de conectividad y cambio de reserva en caso de retraso.

Un acuerdo interlineal, por otro lado, es la forma más básica de asociación entre aerolíneas. Esto significa que un solo transportista se encarga del check-in y el equipaje de los pasajeros que se conectan entre sí, lo que evita que los viajeros tengan que volver a facturar su equipaje durante las escalas.


All-Nippon-Airways-(Star-Alliance-Livery)-Boeing-777-381(ER)-JA731A
Unirse a Star Alliance revertiría los acuerdos de código compartido de airBaltic con Asia. Foto: Vincenzo Pace | solo vuelo

¿Qué cambiaría?

Esencialmente, las alianzas de aerolíneas son estructuras colaborativas donde las aerolíneas pueden compartir recursos, rutas y ofrecer a los pasajeros ganar y usar millas entre las respectivas aerolíneas. Este último podría aumentar significativamente el valor para los viajeros frecuentes de airBaltic, ya que la aerolínea actualmente no ofrece millas para otros programas de viajero frecuente que no sean su propio club airBaltic.

Actualmente, airBaltic no tiene acuerdos de código compartido con aerolíneas asiáticas. Sin embargo, si se uniera a Star Alliance, agregaría varios acuerdos de código compartido con aerolíneas como Singapore Airlines, THAI y Air China. También ampliaría enormemente las opciones a Sudamérica más allá de Iberia y TAP Air Portugal con aerolíneas como Avianca y Copa Airlines. África también se convertiría en un mercado más disponible con Ethiopian Airlines y EgyptAir.

La colaboración de airBaltic con SAS Scandinavian Airlines se remonta a sus inicios. Se estableció como Air Baltic en 1995 como una empresa conjunta entre SAS y el estado de Letonia. SAS se unió a Star Alliance como uno de sus fundadores dos años después, en 1997. Star Alliance es ahora la alianza de aerolíneas más grande por número de pasajeros, transportando 726 millones de personas en sus 26 aerolíneas en 2019.

¿Cree que una membresía potencial podría beneficiar a airBaltic y sus pasajeros? ¿Cómo? ‘O’ ¿Qué? Deja un comentario abajo y comparte tus ideas.


ss_083c5827ca03c70280c21b36dc2a3394fe3496e3.1920x1080

Modo avión: un juego de simulación de vuelo diferente

Leer más


Sobre el Autor

About the author

godeepersportfishing

Leave a Comment