Arrastramiento

Peligro por arrastreros y barcazas abandonados ensucian el paseo marítimo de Kirikiri | The Guardian Nigeria Noticias

• Mientras los operadores apelan a la ANP, NIMASA sobre la evacuación

La ansiedad se ha intensificado debido a que los arrastreros y barcazas de pesca abandonados representan un peligro para el movimiento de las embarcaciones a lo largo de los frentes marítimos de la Terminal de Encendedores de Kirikiri (KLT) en Lagos.

La investigación revela que la mayoría de las embarcaciones han estado abandonadas durante aproximadamente una década, mientras que otras han estado allí durante años debido a órdenes judiciales. Otros han sido trasladados allí para reparaciones, mantenimiento y detención por parte de las autoridades reguladoras.

Algunos de los arrastreros avistados la semana pasada, doce en total y propiedad de operadores de arrastreros de pesca, no estaban en condiciones de navegar, mientras que otros se encuentran en estado corrosivo y sin posibilidad de reparación.

Ha habido varios accidentes de barcos en los últimos dos años a lo largo de las vías fluviales del KLT, una situación que ha amenazado el transporte por agua en el eje.

The Guardian también recopiló varias fuentes, que alegaron que la mayoría de los arrastreros no podían repararse, ya que algunos de los propietarios los dejaron deliberadamente fuera de sus muelles para su posible eliminación como chatarra.

Según ellos, algunas de las naves están allí sin que nadie cuestione el abandono, lo que pone en peligro la vida acuática y la navegación de pequeñas embarcaciones.

También se encontró que las operaciones de barcazas también encontraron cierto nivel de percance al atracar para descargar la carga. Un operador de barcazas, que anhelaba el anonimato, lamentó que el movimiento de barcazas a lo largo de la costa de Kirikiri haya experimentado cierto nivel de desafíos debido al desarrollo.

El barquero denunció la negligencia del gobierno en la evacuación de algunos de los naufragios críticos a lo largo de las vías fluviales, y agregó que las terminales más ligeras de Kirikiri manejan un gran volumen de carga desde los puertos madre, a saber, el Complejo Portuario de Lagos (LPC), Apapa y Tin Can Island. . Complejo portuario (TCIPC).

Argumentó que el paseo marítimo no era seguro para el transporte marítimo y pidió a las agencias pertinentes que despejaran los embarcaderos que atracan algunos de los restos del naufragio.

También sostuvo que a pesar de la presencia de la Agencia de Seguridad y Administración Marítima de Nigeria (NIMASA) dentro de las terminales de encendedores de Kirikiri, la seguridad de las vías fluviales sigue siendo incierta.

Recuerde que NIMASA, la Autoridad Portuaria de Nigeria (NPA), la Autoridad Nacional de Vías Navegables Interiores (NIWA) y la Autoridad de Vías Navegables del Estado de Lagos (LASWA) lanzaron el año pasado la primera fase del ejercicio nacional de remoción de restos de naufragios para limpiar las vías navegables del país de más de 3.000 personas identificadas. naufragios y naufragios.

El ejercicio de mercado N30 Billion Wreck Removal and Recycling se ha dividido en cuatro fases, incluido Badagry-Tin-Can Island Axis, West Zone, East Zone con sede en Port Harcourt y el área central con sede en Warri.

El director ejecutivo de NIMASA había dicho que la agencia emitiría un aviso marítimo a los propietarios de embarcaciones abandonadas en las vías fluviales para que las recuperen, y señaló que si no las retiran después de que expire el plazo, la agencia retirará, subastará y reciclará las que estén vivas. .

El secretario general de la Asociación de Operadores de Terminales en condiciones de servidumbre de Nigeria, Haruna Omolajomo, que también es operador de barcazas, dijo que estos naufragios ocupan muchas vías fluviales o espacio y hacen imposible la maniobra de las barcazas.

Dijo que de todos los frentes de agua en Lagos, el de Kirikiri desde el puerto de Tincan hasta la milla 2 parece ser el peor, ya que los naufragios representan un peligro inminente y grave para los usuarios y sus embarcaciones en movimiento.

Omolajomo dijo que es un hecho conocido que algunas de las barcazas y arrastreros abandonados están allí porque fueron abandonados por sus propietarios, algunos debido a casos judiciales, algunos por reparaciones, otros por mantenimiento o retenidos por los reguladores.

Il a déclaré que les épaves de chalutiers et de barges qui jonchent les fronts de mer de Kirikiri devraient préoccuper toutes les parties prenantes de l’industrie maritime, notant que depuis des années, toutes les agences de réglementation maritime concernées sont contactées pour faire quelque chose a propósito de eso.

Dijo que esto ha llevado a enormes pérdidas financieras, que ascendieron a miles de millones de naira, y explicó que más de 40 TEU se transportan en una barcaza estándar mínima, y ​​cada contenedor tiene un valor nominal de entre 45 y 100 millones de naira.

“Con la afluencia de barcazas portacontenedores y demasiado tráfico de estos remolcadores y barcazas, los efectos son numerosos. Navegar por las vías fluviales ahora es como pasar por el ojo de una aguja. No sorprende ver que ocurren más accidentes en este corredor que en otros corredores frente al mar en Lagos.

“Se recordará que en 2021 se registraron dos accidentes mayores en el área de la Milla 2. Además, tenemos un bote de transporte de arena que en la mayoría de los casos choca con barcazas que transportan contenedores o en ocasiones barcazas para maniobrar la gran embarcación dañada. Incluso las pérdidas humanas tampoco pueden cuantificarse. Recuerden que se perdieron vidas en el área de Apongbon de Lagos hace dos años”, dijo.

Sin embargo, Omolajomo pidió a NIMASA, LASWA, NPA, los gobiernos federal y estatal que trabajen juntos para garantizar que estos restos se eliminen sin más demora, al tiempo que pidió el cierre de todos los muelles ilegales a lo largo del corredor de kirikiri.

“También tenemos que reconocer que algunas de estas agencias están tomando medidas audaces para hacer algo tangible por sus remociones. Es muy doloroso que aún quede mucho por hacer para liberar las vías fluviales de este naufragio. Aunque la mayoría de las veces afirmaron que los esfuerzos estaban a toda marcha para eliminarlos”, agregó.

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